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钢轨预打磨应在新钢轨上道使用后尽快进行，一般不宜超过10Mt通过总质量。钢轨预打磨，应合理确定打磨遍数，一次打磨到位，钢轨顶面打磨量宜为（）mm。

A、0.1~0.2mm

B、0.2~0.3mm

C、0.3~0.4mm

D、0.4~0.5mm

答案：B

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复曲线每个圆曲线的长度不得短于（），其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。

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允许速度为120km／h（不含）～160km／h的线路，在直线上顺坡的超高不应大于（）。

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轨道动态高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。

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安全监督检查人员进行全过程监督，发现危及行车安全时应责令施工单位立即改正，填发“施工安全整改通知书。

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尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于（）时，应及时修理或更换。

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尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为为（）。

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安全线避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

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道口护轨轮缘槽宽度，曲线内股应为90～100mm；轮缘槽深度应为45～60mm。

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道岔直向允许通过速度υmax＞120（km/h）护轨侧面磨耗达到（）为重伤。

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轨底坡是否正确可以从钢轨顶面上的光带位置判定。

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土木工程建筑施工

钢轨预打磨应在新钢轨上道使用后尽快进行，一般不宜超过10Mt通过总质量。钢轨预打磨，应合理确定打磨遍数，一次打磨到位，钢轨顶面打磨量宜为（）mm。

A、0.1~0.2mm

B、0.2~0.3mm

C、0.3~0.4mm

D、0.4~0.5mm

答案：B

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复曲线每个圆曲线的长度不得短于（），其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。

A. 15m

B. 20m

C. 25m

D. 50m

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允许速度为120km／h（不含）～160km／h的线路，在直线上顺坡的超高不应大于（）。

A. 0mm

B. 8mm

C. 15mm

D. 25mm

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轨道动态高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。

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安全监督检查人员进行全过程监督，发现危及行车安全时应责令施工单位立即改正，填发“施工安全整改通知书。

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尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于（）时，应及时修理或更换。

A. 1mm

B. 2mm

C. 0.5mm

D. 1.5mm

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尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为为（）。

A. 142mm

B. 152mm

C. 160mm

D. 180mm

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安全线避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

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道口护轨轮缘槽宽度，曲线内股应为90～100mm；轮缘槽深度应为45～60mm。

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道岔直向允许通过速度υmax＞120（km/h）护轨侧面磨耗达到（）为重伤。

A. 5mm

B. 8mm

C. 10mm

D. 12mm

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轨底坡是否正确可以从钢轨顶面上的光带位置判定。

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