相关题目
在HMI中取消列车进路时，首选是使用总取消的方式，为保证安全性，特殊情况下（如接近锁闭、引导进路等），总取消仅能关闭信号，不能解锁进路，这时需要总人解来解锁进路。
HMI系统正常工作时，计划车、人工车的进路会自动触发，不需人工干预。
改正：人工车改为头码车
HMI排列进路时，当进路终端离前方道岔尖端距离太近，为避免列车冲过信号机发生挤岔现象，特将该类道岔征用锁闭，该锁闭方式为进路锁。
改正：进路锁改为逻辑锁
在取消列车进路时，首先使用总人解来解锁进路。
改正：在取消列车进路时，首先使用总取消。
可使用总人解取消的进路，也可使用总取消，原则上可总人解的进路，不宜使用总取消取消进路。 改正：可使用总取消取消的进路，也可使用总人解，原则上可总取消的进路，不宜使用总人解取消进路
在设置取消进路时，可使用总取消的进路，也可使用总人解。
当引导信号内方第一区段故障时，操作人员必须每隔15秒内补办一次引导，以保持引导信号开放。 改正：每隔20秒
在HMI设置站台跳停后，可再设置指定列车跳停命令。
改正：在已经设置站台跳停的站台，将不允许再设置指定列车跳停命令
HMI不管道岔是否被进路征用、封闭、逻辑锁闭，均可对该道岔进行单锁。
设置站台清客，该清客设置为一次有效，当有列车从站台发车后会被自动取消。
