12.道岔分组时,可以被两条进路同时分别占用,以及辙叉尾部相对且分布在线路两侧的相邻道岔不能并为一组。( )

15.车站能力是指在现行作业组织方法及调机配备情况下,各车场、驼峰或牵出线及整个车站所具有的通过能力和改编能力。( )

14.具有两套解编系统的双向编组站应分别按上、下行系统确定其改编能力,全站的改编能力按两系统改编能力较小的两倍计算。( )

13.驼峰空费系数,指由于列车到达不均衡、作业间不协调以及调车组交接班等原因引起的驼峰无法利用的空费时间占一昼夜的时间比重。( )

12.道岔分组时,可以被两条进路同时分别占用,以及辙叉尾部相对且分布在线路两侧的相邻道岔不能并为一组。( )

11.客运站通过能力是旅客列车数和运行图规定的货物列车数。( )

10.提高车站通过能力和改编能力的措施有技术组织措施和改建措施两类。( )

9.横列式技术站的改编能力,按两端解体、编组能力之和确定车站改编能力。( )

8.始发列车占用到发线时间标准中,编组转线占用到发线的时间,是指车列开始转线时起,至整个车列转入发车线警冲标内方停妥时止的一段时间。( )

7.到发线通过能力包括货物列车到发线、旅客列车到发线及机走线通过能力。( )

6.咽喉道岔组占用时间汇总表中“实际占用”时间为“开始占用”时刻到“道岔解锁”时刻之间的一段时间。( )