1、PD01477直升机机体的力和力矩不包括()。

这道题考察的是直升机飞行力学中，作用于**直升机机体（机身）**上的外力与力矩的构成。我们需要区分哪些力是直接作用在机身上的，哪些是作用在其他部件（如旋翼系统内部）或通过特定方式传递的。 **解析如下：** 1. **分析选项 A：自身重力** * 重力是地球对直升机所有质量部分的吸引力。虽然重心位置可能随燃油消耗或载荷变化而微调，但重力始终直接作用于直升机的整体质心，当然也包括机体部分。因此，自身重力是作用于机体的力之一。 2. **分析选项 C：旋翼、尾桨的反扭矩和桨毂力矩** * **反扭矩**：发动机驱动主旋翼旋转时，根据牛顿第三定律，旋翼会对机身产生一个反向的扭转力矩（即反扭矩）。这个力矩直接作用在连接旋翼轴的机身结构上，必须由尾桨产生的侧向力形成的力矩来平衡，否则机身会打转。 * **桨毂力矩**：旋翼旋转时，通过桨毂将升力、阻力以及挥舞运动产生的力矩传递给机身。这些力和力矩是直接作用在机体结构上的外部载荷。 * 因此，这两者都是直接作用于机体并影响其姿态和平衡的重要力矩。 3. **分析选项 B：旋翼桨叶的铰链力矩** * **定义**：铰链力矩（Hinge Moment）通常指的是气流作用在桨叶上，相对于桨叶的变距轴（或挥舞铰、摆振铰）产生的力矩。 * **作用对象**：这个力矩主要作用在**桨叶本身**以及操纵连杆、变距摇臂等旋翼操纵系统部件上，用于克服摩擦并使桨叶改变桨距角或进行挥舞/摆振运动。 * **是否直接作用于机体**：铰链力矩是旋翼系统内部的局部力矩，它主要通过操纵系统被伺服机构或驾驶员的输入所平衡，或者转化为操纵杆力。它并不直接作为整体的外力或外力矩作用于“直升机机体”来影响机体的六自由度运动（平动和转动）。机体感受到的是经过桨毂传递后的合力与合力矩（即选项C中提到的内容），而不是单个桨叶内部的铰链力矩。 **结论：** 旋翼桨叶的铰链力矩属于旋翼系统内部的局部气动力矩，主要影响桨叶的运动和操纵系统的受力，不直接列为作用于直升机整体机体的外力和外力矩。而重力和旋翼/尾桨传递的反扭矩及桨毂力矩则是直接决定机体飞行状态的关键因素。 因此，正确答案是 **B**。