1、PD01347外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大,把飞机向转弯的外侧拉下列说法错误的是()。

这道题考查的是飞行原理中关于**协调转弯（Coordinated Turn）**与**外侧滑转弯（Skidding Turn / Outward Slip）**的理解，特别是离心力、升力水平分量与转弯状态之间的关系。 ### 核心概念解析 在标准协调转弯中，升力的水平分量恰好提供向心力，抵消离心力，此时飞机没有侧滑。 * **外侧滑转弯（Skid）**：当**离心力 > 升力的水平分量**时，飞机被甩向转弯的外侧。这通常发生在转弯角速度过大或倾斜角过小（相对于当前角速度而言）的情况下。通俗理解就是“转得太急”或者“坡度不够陡”。 ### 选项逐一分析 **A. 外侧滑转弯的纠正引起角速度的降低,倾斜角增加,或者二者的结合** * **分析**：要消除外侧滑（即让离心力减小或让升力水平分量增大以重新平衡），可以采取以下措施： 1. **降低角速度**：减小转弯速率会直接减小离心力（$F_c = m \cdot v \cdot \omega$ 或 $m \cdot v^2 / R$），从而减轻向外甩的趋势。 2. **增加倾斜角（坡度）**：增加坡度会增加升力的水平分量，使其能够平衡当前的离心力。 3. **二者结合**：同时调整也是常见的修正手段。 * **结论**：该说法是**正确**的。这是修正外侧滑的标准操作逻辑。 **B. 为维持一个给定的角速度,倾斜角必须随离心力变化** * **分析**：这个表述存在逻辑错误和物理概念混淆。 1. **因果关系倒置/混淆**：在稳定转弯中，倾斜角（Bank Angle）决定了升力的水平分量，而角速度（Rate of Turn）和空速共同决定了所需的向心力（即表现出的离心力效应）。 2. **物理公式**：协调转弯的公式为 $\tan(\phi) = \frac{v \cdot \omega}{g}$ （其中 $\phi$ 为倾斜角，$v$ 为空速，$\omega$ 为角速度）。 3. **错误点**：如果我们要维持一个**给定的角速度**，倾斜角主要取决于**空速**，而不是直接“随离心力变化”。离心力本身是一个惯性力，它是结果而非独立变量。更准确的说法是：为了维持协调转弯（无侧滑），对于给定的角速度，倾斜角必须随**空速**的变化而调整；或者说，倾斜角和角速度必须匹配以产生正确的向心加速度。 4. 此外，离心力的大小是由质量、速度和转弯半径（或角速度）决定的。说“倾斜角随离心力变化”是一种循环论证或不准确的描述，因为倾斜角的改变正是为了平衡由运动状态产生的离心效应。在飞行操作中，我们是通过控制倾斜角和方向舵来匹配当前的飞行状态，而不是让倾斜角去被动跟随一个抽象的“离心力变化”。最关键的是，在给定角速度下，若空速不变，离心力状态是确定的，倾斜角也是确定的固定值，不存在“随离心力变化”的动态过程，除非空速也在变。但即便空速变，核心变量也是空速。因此，该表述在航空理论中通常被视为不准确或错误的。 * **结论**：该说法是**错误**的。 **C. 在高速飞机上这变得特别重要** * **分析**：高速飞机动能大，惯性大。如果在高速状态下发生外侧滑，产生的侧向过载和结构应力会非常大，容易导致飞机失控或结构损坏。此外，高速喷气式飞机对侧滑非常敏感，容易进入尾旋或其他危险状态。因此，保持协调转弯、避免外侧滑在高速飞行中至关重要。 * **结论**：该说法是**正确**的。 ### 总结 题目要求选出**说法错误**的一项。 * A 项描述了正确的修正方法。 * C 项描述了正确的重要性背景。 * B 项对维持给定角速度时倾斜角的变化规律描述不准确，混淆了变量关系。 因此，正确答案是 **B**。