1、PD01178风切变的仪表判断法,以下不正确的是()。

**解析：** 风切变（Wind Shear）是指短距离内风向或风速的突然变化。在飞行中，飞行员主要通过仪表指示的异常变化来识别风切变。我们需要分析各个选项，找出**不正确**的一项。 1. **分析选项 A：空速表指示的非理性变化** * **正确**。这是风切变最典型、最直接的仪表特征之一。当飞机进入风切变区域时，逆风突然减小或顺风突然增大，会导致指示空速（IAS）迅速下降；反之，空速会迅速增加。这种变化往往是非预期的、剧烈的，因此被称为“非理性”或“异常”变化。 2. **分析选项 B：俯仰角指示快速变化** * **正确**。为了应对空速的剧烈变化，飞机的姿态会发生改变。例如，当遇到导致空速降低的风切变时，飞机升力减小，机头可能会下俯，或者飞行员/自动驾驶仪会尝试拉杆以维持高度，导致俯仰角指示出现快速波动。垂直速度表（VSI）和高度表也会随之出现异常变化。 3. **分析选项 C：发动机转速和地速快速变化** * **不正确**。 * **发动机转速**：虽然现代飞机的自动油门系统可能会因空速变化而调整推力，导致发动机参数（如 N1、EPR 等）发生变化，但这通常是控制系统对空速变化的*响应*，且变化速率受限于发动机的物理惯性，不如空速和姿态变化那样瞬间和直接。更重要的是，在手动飞行或某些模式下，发动机转速可能不会立即发生“快速”变化来作为首要判断依据。 * **地速**：地速（Ground Speed）是飞机相对于地面的速度。虽然风的变化最终会影响地速，但地速的变化通常是一个相对缓慢的过程，且飞行员在驾驶舱内主要依赖**指示空速**（IAS）而非地速来判断空气动力学状态。地速的快速变化不是识别风切变的主要或即时仪表依据。相比之下，空速、高度、垂直速度和俯仰姿态的变化更为敏感和直接。 **结论：** 风切变的仪表判断主要依据**空速**、**高度**、**垂直速度**和**俯仰姿态**的异常快速变化。发动机转速和地速的变化不是最直接、最典型的判断依据，尤其是地速，其变化滞后且不直接反映空气动力学的即时风险。 因此，不正确的选项是 **C**。