1、PD01052当速度增加而诱导阻力减少时()。

这道题考察的是飞机阻力各组成部分随速度变化的规律。我们需要分析诱导阻力、形阻（压差阻力）和蒙皮摩擦阻力与飞行速度之间的关系。 **1. 诱导阻力与速度的关系** 诱导阻力是由于机翼产生升力时，翼尖涡流导致气流下洗而产生的阻力。诱导阻力系数 $C_{Di}$ 与升力系数 $C_L$ 的平方成正比，而升力系数与速度的平方成反比（在保持升力等于重力的水平飞行中）。因此，诱导阻力 $D_i$ 大致与速度的平方成反比（$D_i \propto \frac{1}{V^2}$）。 * **结论**：当速度增加时，诱导阻力确实会减少。这与题目描述的前提一致。 **2. 寄生阻力（Parasitic Drag）的组成** 寄生阻力主要由**形阻**（Form Drag/Pressure Drag）和**蒙皮摩擦阻力**（Skin Friction Drag）组成。这两者都与动压（$\frac{1}{2}\rho V^2$）成正比。 * **蒙皮摩擦阻力**： 蒙皮摩擦阻力是由于空气粘性作用在飞机表面产生的剪切力。其大小主要取决于动压、湿润面积和摩擦阻力系数。虽然摩擦阻力系数随雷诺数增加（即速度增加）会略微下降，但动压（$\propto V^2$）的增加占主导地位。因此，总体而言，**蒙皮摩擦阻力随速度的增加而显著增加**。 * **形阻（压差阻力）**： 形阻是由于物体前后压力差产生的阻力。它同样与动压成正比。在亚音速范围内，随着速度增加，形阻通常也是增加的（除非在特定的临界马赫数附近发生激波分离等复杂情况，但在常规低速或亚音速理论题中，通常认为寄生阻力随速度增加而增加）。 **3. 选项分析** * **A. 形阻减少了**：错误。形阻属于寄生阻力的一部分，随速度增加，动压增大，形阻通常是增加的。 * **B. 蒙皮摩阻减少了**：错误。虽然摩擦系数随雷诺数增大而微小减小，但速度平方项的影响更大，导致总的蒙皮摩擦阻力随速度增加而增加。 * **C. 蒙皮摩阻增加了**：正确。随着速度增加，空气流过机体表面的动能增加，导致的摩擦阻力总量是增加的。 **总结** 在飞行中，总阻力曲线是诱导阻力曲线和寄生阻力曲线的叠加。 * 低速时，诱导阻力占主导，随速度增加而减小。 * 高速时，寄生阻力（包含蒙皮摩阻和形阻）占主导，随速度增加而增加。 题目指出“速度增加而诱导阻力减少”，这是符合物理规律的。在此过程中，作为寄生阻力主要成分的**蒙皮摩擦阻力会随着速度的增加而增加**。 因此，正确答案是 **C**。