1)原理分析:该电路包括D7(D触发器,型号为74HC74)、光耦OP5、三极管Q1及外围元件。当监控记录插件要对机车信号通道进行自检时,使数据线D1D0=10,使AM1、WRITE*写有效,产生对D7的触发信号,D7输出D1’D0’=10。光耦OP5导通,三极管Q1导通,50VCS送出50V自检信号。50VCS信号通过V33、R18等送入机车信号通道。因50V自检电路中Q1(NPN型三极管,型号为MPSA42)3个引脚排版时靠的太近。集电极与基极短接,50V信号经基极→发射极(相当于一个PN结)后送出。这样就不能受自检信号D0＇、D1＇的控制,长输出50V自检电压。2)检修:50V自检信号长时间送出造成,可将Q1清洗干净后双面点胶,防止灰尘、油渍等造成Q1集电极与基极短接。

392.JT-C系列机车信号记录器与TAX箱通信接口连接,记录来自TAX箱内的时刻、线路公里标、( )、信号机编号等定位信息。

391.对于JT1-CZ2000型机车信号,反馈检查信号需采用( )方式输入。

390.对于JT1-CZ2000型机车信号的非点灯信号,采用( )输出方式。

389.JT1-CZ2000型机车信号外部输入的上下行控制信号,通过( )转换后接入主机板。

388.JT1-CZ2000型机车信号的接收程序分为四个接收模块,( )不是其中之一。

387.JT1-CZ2000型机车信号主机板信号输入部分采用( )。

386.JT1-CZ2000型机车信号主机板通过( )方式读取外部输入的上下行信号。

385.JT1-CZ2000型机车信号主机板上设计了( )跳线组。

384.机车信号接收线圈与外壳间的绝缘电阻不小于( )MΩ。

383.连续式及接近连续式机车信号接收线圈的外壳上下两部分间的绝缘电阻不小于( )MΩ。