车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示（ ） 的互控方式。

钢轨外观及表面伤损检查采用巡检设备与人工巡查相结合的方式对钢轨外观进行检查。

钢轨探伤人员或线路（检查）工长认为高锰钢整铸辙叉有影响行车安全的其他缺陷时，可判为重伤。

钢轨全截面断裂，可以称为钢轨折断。

钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下18mm处测量。

干线封锁正线4 h及以上或影响全站（全场）信联闭6 h及以上的施工属于Ⅱ级施工。

附挂在铁路设施上的路外设备：附挂在铁路桥梁、隧道、栅栏、围墙上的其它路外设备（如广告牌等）由桥梁、隧道、栅栏、围墙铁路管理单位负责监管。

附挂在铁路桥梁、隧道、栅栏、围墙上的电力线由供电段负责监管，通信设备由通信段负责监管，工务段配合。

封锁施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按批准的施工计划（临时封锁区间抢修施工时除外），亲自或指派驻站联络员在车站《行车设备施工登记簿》内登记，按规定向车站或通过车站值班员向列车调度员申请施工。

封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。

防止胀轨跑道是工务部门保证运输安全的一项重要工作,是工务安全管理的重要内容。各单位必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，结合季节特点，落实技术标准，制定防范措施，控制关键处所，坚持作业制度。积极研究、推广新技术、新设备，提高防胀能力。