列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员须联系机车乘务员，了解停车原因，必要时下车对车轮踏面、车钩连接等技术状态进行检查，符合安全运行条件后，通知机车乘务员开车，开车后加强( )监控。

全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站。

风管堵链过长且未悬挂可能造成的刮道口垫板事故。

列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。

全列空调列车上加挂外属客车时，只允许编挂在尾部，原则上不供电。

采用独立采暖装置的客车，在采暖前须组织焚火人员学习，经考试合格发给合格证，方准独立工作。

值乘中遇有紧急情况需要汇报时,车辆乘务长可凭臂章发铁路电报。

高速列车采用的轮对须进行动平衡或静平衡鉴定。

在岗职工必须严格执行“两纪一化”：即劳动纪律、作业纪律、标准化作业 。

运用客车质量鉴定规定：自动间隙调整器卡死属C类故障。

列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。