由机车供电的旅客列车连挂机车时由客列检人员、机车乘务员、车辆乘务员（摘解机车时，由客列检人员、机车乘务员）办理供电钥匙或供电柴油机启动钥匙（ ）手续，并进行签认。

当列车制动主管发生充风达不到定压、漏泄和不保压等情况时，司机应立即通知车站值班员，车站值班员指派助理值班员到机车次位，组织（ ）、列检人员查找原因。

由助理值班员组织司机进行一次（ ）制动试验，如现象消失，组织列车正常开车。如仍不保压时，可关闭机车的折角塞门，据此判断机车或车辆的漏风，机车漏风由机车乘务员负责查找故障原因。

当列车进行常用制动减压，车辆发生意外紧急制动时，应对机车空气制动机进行单机试验，机车制动机实施最大有效减压量后，机车单机应能够保压，不发生（ ）。

超过120min及不足（ ）辆客车体停留时，必须使用铁鞋在溜车端进行防溜（即能判明溜车方向时，可仅在可能溜车方向端进行防溜；向两端均有可能溜车或无法判明溜车方向时，须在两端进行防溜，以下同）。

（ ）（随车机械师）使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车后，应立即报告司机。

（ ）使用紧急制动阀（紧急制动装置）后，应立即报告车辆乘务员（随车机械师）转报司机。

紧急制动阀（紧急制动装置）使用后，车辆乘务员（随车机械师）应在乘务日志上记载（ ），如有车辆损坏时，须将损坏及处理情况预报前方客列检重点检查。

旅客列车使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车后，（ ）（随车机械师）检查车辆技术状态良好后通知司机，列车经简略试验后按规定开车。

列车在区间停车时，由车辆乘务员负责检查、判断和处置，无车辆乘务员的由（ ）判断处置，确认能否继续安全运行。

直供电机车途中发生故障时，司机应及时报告（ ）（列车调度员），报告内容应包括故障现象、能否向列车供电、能否随本列附挂运行等情况；不能向列车供电时，司机还应通知车辆乘务员。