三级非常态情况在，要在常态防范基础上，通过调整在岗员工工作内容、加派支援人员等方式，增派百分之多少？以上的安保力量

路票是司机驾驶地铁车辆进入区间的唯一凭证，司机接到路票以后要认真阅读路票，与车站值班员核对路票的车 内容正确无误，并确认站台值班员给出的发车信号正确后，方可驾驶车辆进入区间。

接车站值班员在检查满足“一站一区间”空闲（接车站站台、发车站与接车站的区间为空闲），即 三个条件均具备后，方可同意发车站的闭塞请求。

行车闭塞方式包括什么

自动闭塞包括什么

站台每侧安全门的滑动门编号为从站台运行正方由头端墙开始向尾端墙方向依次编号.

跨线行车应在非运营期间组织实施，并分别在两条线路申报施工。 跨线运行时，ATS按中控办理。

信号机故障时，站控状态下，由车站值班员通过ATS确认故障信号机防护的道岔位置正确且在解锁状态，并向行车调度员汇报。

手摇道岔作业中，列车运行由现场车站人员指挥，列车越过无法开放的信号机的凭证为车站人员的发车手信号或引导手信号。

中央ATS故障、本地ATS正常时，应立即采取紧急站控，有关车站应向行车调度员报告列车到发时刻。

两个及以上设备集中站范围全部计轴区段故障的，在故障影响区域采用电话联系法。