管线穿越普速铁路路基顶管施工（）km/h及以上线路路基地段禁止采用明挖方式过轨。

钢轨探伤遇曲线上存在鱼鳞伤剥落掉块或出现成段鱼鳞伤报警时，<--NRC-->降低探伤灵敏度，鱼鳞伤、掉块回波干扰严重时应看波探伤，可疑波形要回拉校对确认，严重鱼鳞伤应测深并按规定判伤。

超声波探伤中，使用仪器“<--NRC-->”过大，易造成（有用信号）的丢失。

在轮轨接触点上，除作用于轨面的垂直竖向力外，还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的<--NRC-->水平力。

探伤中发现伤损，用白油漆在伤损部位打上相应标记，在仪器中打上伤损标记，向所属线路<--NRC-->签发《伤损通知书》。

钢轨探伤作业后对仪器应擦拭保养，冬季要放掉<--NRC-->，仪器、工具、材料妥善存放或带回，及时将电池充电。

钢轨探伤通过高锰钢整铸辙叉应<--NRC-->检查，钢轨组合辙叉必须仪器和手工结合检查。

钢轨探伤时对仪器显示不良、出波不全的处所要<--NRC-->看波，回拉仪器校对。

钢轨探伤从曲线进入直线要清除仪器尼龙轮和保护膜上的<--NRC-->，重新调整探头位置。

钢轨探伤进入曲线鱼鳞伤地段时，应及时调整探头在轨面上中心位置，保证<--NRC-->和轨面耦合良好。

钢轨探伤中对重点薄弱地段应放慢速度，加强检查，并做好相应<--NRC-->。