所有影响高速铁路行车设备稳定、设备使用和行车安全的维修、检查、检测等作业，都必须在天窗时间内进行。

《钢轨探伤管理办法》中规定焊缝铝热焊探伤时单探头探伤需制作<--NRC-->曲线。

《钢轨探伤管理办法》中规定探伤灵敏度校准后，应在试块上进行探伤能力校验，单探头应能探测出试块上各部位最远声程处的人工缺陷，且信噪比不低于<--NRC-->dB。

《钢轨探伤管理办法》中规定探伤灵敏度校准后，应在试块上进行探伤能力校验，双探头扫查应能探出GHT-1试块各人工平底孔缺陷，且信噪比不低于<--NRC-->dB。

《钢轨探伤管理办法》中规定双探头串列式扫查双探头串列式扫查探测GHT－1a试块4号孔，距轨底面<--NRC-->mmφ3mm平底孔，调节平底孔波幅到80%作为探伤灵敏度基准。

《钢轨探伤管理办法》中规定0°探头将GHT-5试块上7号（深160mm）Φ<--NRC-->mm横孔反射波幅度调整到满幅度的80%作为0°探头的探伤灵敏度基准。

《钢轨探伤管理办法》中规定K1探头将GHT-5试块上B区<--NRC-->号（深160mm）Φ3mm横孔反射波高调整到满幅度的80%作为K1探头探伤灵敏度基准。

《钢轨探伤管理办法》中规定K2.5探头轨底部位将GHT-5试块上C区<--NRC-->号Φ4mm竖孔上棱角的二次反射波调整到满幅度的80%，再增益6dB作为K2.5探头轨底部位的探伤灵敏度基准。

《钢轨探伤管理办法》中规定K2.5探头轨头部位将GHT-5试块上B区5号深<--NRC-->mmΦ3mm横孔反射波高调整到满幅度的80%，再增益6dB作为K2.5探头轨头部位的探伤灵敏度基准。

《高速修规》规定高铁到发线道岔每年检查4遍，其他站线道岔每年检查<--NRC-->遍。

钢轨检查分探伤和外观及<--NRC-->伤损检查。