追加减压量一般不应超过两次;（ ）追加减压量不得超过初次减压量;累计减压量不应超过最大有效减压量。

列车推进运行时，列车前端应安设简易紧急制动阀（动车组列车除外），车站（路用、救援列车由使用单位或委托车站）派胜任人员携带（ ）登乘列车前端，注意运行前方，及时与列车司机联系，必要时使用简易紧急制动阀停车或通知司机停车。

汛期列车运行中，机车乘务员要认真瞭望，遇（ ）时适当减速或停车检查，发现险情及时采取措施，并报告两端站车站值班员或列车调度员。

旅客列车使用紧急制动阀（紧急制动装置）使用后，列车停在区间时，司机应会同车辆乘务员及时检查机车、车辆；列车停在车站时，司机应会同（ ）共同检查机车车辆。

列车夜间运行，司机发现或得到机车（动车组）前部（ ）之一不能使用时，可继续运行。

列车运行途中，遇列尾主机发生（ ）或损坏，不能继续运行时，在区间由机车乘务员（单班单司机列车由司机通知车站派人）负责检查确认，关闭列车尾部车辆后端折角塞门，报告前方站车站值班员请求“列尾装置故障（或丢失）的调度命令”，开车前须进行贯通试验；

办理客运业务的动车组以外的旅客列车在办理客运业务的车站，因（ ）或其他原因，导致列车未完全停靠站台后，机车乘务员要立即向车站值班员报告停车原因及机车状态，未得到车站值班员允许不得动车。

进站预告信号或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（ ）状态。(技规)

调车信号机在调车车列（ ）越过调车信号机后自动关闭。(技规)

调车手信号显示距离不足（ ） m时，应使用夜间信号。(技规)

视觉信号的基本颜色中绿色的含义是（ ）。(技规)