除紧急制动情况下，EBV是一个全电子制动阀。

动车组以外的旅客列车、特快货物班列运行途中发生制动、供风、机车供电等故障，故障部位不能判定时，在车站由车站组织（ ），在区间由司机组织车辆乘务员进行故障排查。排查时，关闭机次第一辆客车的前端折角塞门或断开电力连接器机车连接端，先试验机车，再试验车辆。

列车在所间区间分部运行时，司机应报告前方线路所车站值班员，说明区间内遗留的（ ）等。

单班单司机值乘的旅客列车分部运行时，由车辆乘务员组织列车乘务人员做好遗留车辆的（ ）工作。

单班单司机值乘的货物列车分部运行时，由列车调度员指派车站胜任人员协助做好遗留车辆的（ ）工作。

电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区时， 具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告停车位置，由（ ）共同根据电力机车、动车组类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案，组织自救。

电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区时，司机要立即降弓，并将（ ）等报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。

单班单司机执乘，对已请求救援的列车，不得再行移动，机车两端（ ）均须开放，并按规定对列车进行防护。

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告（ ）及本列车为单班单司机值乘，根据需要迅速请求救援。

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应使列车保持制动状态。遇特殊情况采取防溜措施时，开车前要按照（ ）的原则撤除所有防溜措施。

列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备等通信工具不能联系时，司机可指派（ ）及其他铁路员工，使用一切可利用的通讯、交通工具向就近车站（列车调度员）报告。