某航空公司维修人员M,于2016年 6月在局方调查某波音飞机起落架维修有关事件时 隐瞒事实,提供虚假信息。处理结果

飞机维修差错有一定的规律性,从广义上讲,差错”峰值”往往容易发生在任何维修工作或某一维修活动的”两端点和”边界线”上,大略呈”浴盆曲线”分布状态。这属于维修差错的( )

2017年局方先后修订/发布文件,要求航空器运营人将适航性限制项目加入其()

()属于维修单位的”管理立法”和”执法监督”系统

工程类技术文件()提供非紧急性质的 技术信息,涉及产品的改进,维护及运行

与事故在时间、空间或逻辑间隔上较近的活动对事故发生的影响是直接的、显性的,这些层面上的漏洞被称为()

维修人员执照首次申请机型签署前应 当参加CCAR-147部培训机构实施的机型培训,获 得培训合格证,并通过机型维修实习获得()后 方可向地区管理局申请执照签署。

ATA章节的第4位数为()

CCAR-43部是

4:某航空公司维修人员M、N,于2016年9月17日为掩盖更换错误件号的刹车组件事实,在更换回正确件号的刹车组件后,篡改有关维修记录。处理结果:

ATA章节的前两位数为( )