吊起尾部车辆软管代替尾部标志时，尾部车辆软管的吊起和释放工作，有列检作业的列车由列检人员负责；无列检作业的列车由（）负责。

78.不执行“运输调度集中统一指挥、行车单一指挥”属于违反集团公司制定的安全红线。()

77.进站信号机外制动距离内,进站方向为超过6‰的上坡道,而接车线末端无隔开设备,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。()

76.使用电话闭塞法行车时,根据《行车日志》查明区间已空闲,并取得接车站承认的电话记录号码,在填发路票A后,方可准备发车进路。()

75.为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于1000mm。()

74.《行规》第154条,长时间停留的车辆成组编入列车后部开车时,车站值班员须通知助理值班员(外勤)或派人现场确认列车运行出站情况,未得到现场人员确认列车整列出站的报告,不得排列影响该进路上道岔的下一条进路。()

73.“关门车”是指制动支管通风良好而关闭截断塞门的车辆。截断塞门手柄与制动支管垂直,为“关门车”。()

72.《行规》对不能通过光带锁闭的道岔,单操至所需位置,确认进路(有接通光带功能的不需要接通光带确认),单独锁闭。

71.《行规》FAS发生故障造成车站值班员与司机不能通话时,车站值班员应使用铁路自动电话与司机进行通话、办理有关行车手续。

70.《技规》第369条:在不得已情况下,列车必须分部运行时,在运行中仍按信号机的显示进行,但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时,该列车必须在进站信号机外停车,将情况通知车站值班员后再进站。

69.《技规》第247条:如隔离车在途中发生故障摘下时,无隔离车时不能继续运行。( )