110～35kV变电站一般宜在变压器低压侧配置自动投切或动态连续调节无功补偿装置，使变压器高压侧的功率因数在高峰负荷时不低于（ ）。

综合管廊单个电力舱中规划敷设的 10kV 及以上电力电缆不应多于 42 根， 其中 110（66）kV 及以上电力电缆不应多于 24 根，否则应增设电力舱。

综合管廊电力舱110(66)kV 及以上电力电缆与 35kV 及以下电力电缆间宜采取安全隔离措施。

综合管廊电力舱原则上不与热力管道、燃气管道邻舱设置； 必须邻舱时，相邻墙体应采取有效的隔热、降温、防爆措施。

电化学储能分析宜分为电源侧、用户侧、电网侧三种场景。

用于调峰的电化学储能系统，宜选用功率型储能电池，充放电倍率满足放电时间要求。

配置于常规电源侧的电化学储能，有利于提升常规电源机组的调节性能和运行灵活性，其容量配置宜从满足机组最大技术出力和机组调节速度的角度考虑。

电池更换站和充电站宜靠近主要道路，应尽量减少对交通运输的影响。

根据规划区域充换电设施所需的占地、供电容量需求，电动汽车充换电设施规划需与城乡的分期规划进行比对、协调，不需考虑电网规划。

电动汽车充换电设施所需的占地面积、供电容量测算可根据充换电设施的新增计划数量、场站类型和服务类型确定。

电动汽车充换电设施的建设规模、数量和建设时序测算可根据电动汽车充换电设施的服务能力、服务半径和设施利用率（电池更换模式应考虑电池配置比例）等因素确定。