罗湖站至（）及其站后部分线路为地下线路。

沿每节车辆的“左”侧门扇用1-9奇数连续编号；沿每节车辆的“右”侧门扇用2-10偶数连续编号。左侧1号门，右侧2号门是最靠近1位端的车门。

当从列车的2位端向1位端看去时，人的右侧定义为车辆的右侧，另一侧定义为左侧。

每个司机室通过列车有线广播系统能对客室进行广播，司机室对司机室能够进行内部通话。

1号线客车由两个单元电动车组编成，三辆车为一组列车单元，六辆车为一列车编组。

车辆采用鼓形B型车体，列车两端为流线型设计。

站台门开关门控制优先级从高到低依次为：就地级、车站级、站台级、系统级。

站台门具有障碍物的检测及处理功能，并有障碍物故障报警功能，滑动门关闭时，能够探测到的刚性障碍物的最小厚度为10mm。

一侧站台门全长140m。

1号线牵引供电系统采用 DC1500V 架空柔性接触网、走行轨回流方式供电。

世界之窗下行、深大下行、宝体下行、机场东下行具备自动折返（DTRO）功能。