K127-185车车辆屏上车门图标显示为紧急解锁，相应车门显示为显示为黄色“#”号。

轨旁ATP设备故障时，如到达正常区域的首个车站后仍未收到速度码时，向行调报告并按其指令处理。

深大本地FEP故障时，会造成深大联锁区的中央ATS功能失效、中央MMI无法监控深大联锁区，但OCC可通过C-LOW监控深大～机场东联锁区内的列车运行情况。

本地FEP或RTU故障时（深大本地FEP故障除外），会造成本联锁区的中央ATS功能失效、中央MMI无法监控故障联锁区，但OCC无法通过C-LOW监控列车运行情况。

扣停列车原则上要求“谁扣谁放”。

未经行调同意，抢修人员、抢修物资严禁侵入车辆限界。

抢修人员需要通过登乘列车进出正线、辅助线时必须得到行调允许。

进入车厂内线路及影响车厂行车的施工须经信号楼同意。

下行客车因故需在世界之窗、深大、宝体折返，均实行SM模式人工折返。

如站台门与信号系统没有联锁或联锁故障的车站，客车在车站停稳后，司机按作业规定依次打开或关闭站台门、客室门。

司机应按规定立岗作业，原则上按DTI和《运营时刻表》掌握停站时间，当距开车时间12～10秒时，关闭客室门、站台门。