98.在役焊缝探伤,宜用K0.8~K1横波探头从钢轨踏面上对轨头、轨腰直至轨底进行扫查。轨头部位也可用K≥2横波探头从踏面上进行扫查。( )

2、复核探伤车伤损时的要求:仪器一定要有( )信号,否则视为无效数据;灵敏度的调节要达到草状波不低于( )的要求;保证各个探头耦合良好,积分值达到要求;以疑似伤损位置为中心,前后各不少于( )m作为伤损复核校对范围。

1、复核探伤车伤损时的要求:找到检测报告中提到的(),通过( )确定疑似伤损位置,当疑似伤损的位置在站内时,一定要查看检测报告,确定伤损的位置是否在()上。

4、“三方控”时,当现场负责人、现场防护员分别复诵完调度命令之后用语:现场防护员:( )作业负责人:( )全体人员:( )

3、钢轨探伤仪跟随列车后面推行时,应与列车尾部保持大于( )的距离。

2、《沈阳局集团公司工电系统作业安全防护办法》中规定, 凡天窗点外在普速线路正线上进行设备检查检测,须设置两侧远端防护员,远端防护员距作业人员应不小于( )。

1、必须重视对岔心附近翼轨间隔铁( )裂纹的检测,仪器在岔心附近翼轨的推行距离须保证前后( )探头对翼轨螺孔的探测。

19.缺陷所反射的声能大小取决于( )、( )、( )。

18温度应力式无缝线路,一般由( )、( )、( )部分构成。

17钢轨探伤检查应实行定期检查制度,依据( )、( )、 ( )、( )等条件合理确定钢轨探伤周期,冬季探伤间隔时间应短于夏季。

16钢轨接头检查的“三看”是( )、( )、( )。