4.《钢轨探伤管理规则》规定,大修换轨初期,75kg/m、60kg/m钢轨为累计通过总重( )应适当增加探伤次数。

钢轨焊缝中的光斑或灰斑缺陷因厚度极薄与母材声阻抗差异较小，大部分声波透射过去，而反射回波较弱，所以此类缺陷不易被发现。

钢轨顶面鱼鳞状缺陷波一般出现在二次波范围，有时波的位移量较大，对此应认真校对。

由于近场区存在声压极大极小值，处于声压极大值处的较小缺陷可能回波较高，而处于声压极小值处的较大缺陷可能回波较低，这样就可能引起误判，所以超声探伤中总是尽量避开这一区域。

在无缝线路地段探伤速度不超过3km/h。

用任何方法作超声波探伤时，为有效地检出缺陷，应使超声波束与缺陷最大表面平行。

裂纹已经贯通整个轨头截面判钢轨为重伤。

用不同角度的探头对同一缺陷探测时，所得缺陷的深度是不同的。

当构件受拉时，纵向缺陷的危害最大。

闪光焊、气压焊、铝热焊都属于锻造工艺。

钢轨探伤仪37°探头可以检出任意角度的螺孔斜裂纹。