行车基本闭塞法采用（ ）。(技规)

全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站

前方站办理客运业务且均为高站台，无法进行风管路调整作业时，由调度员下达允许旅客列车司机掌握安全速度（最高不超过100km/h）继续运行至前方就近有非高站台线路停车处理的调度命令。

列车调度员向司机下达将双管供风列车改单管供风的调度命令，由机车乘务员根据调度命令将编组客车风管路改为单管供风状态。

货物列车在运行中，关闭车辆截断塞门后关闭人员应核对《列车编组顺序表》和关门车位置符合（ ）要求。

列车每次进行制动机简略试验时，操纵司机须在司机手册内记录（ ）及充风时间。

旅客列车始发前、更换机车时，车辆乘务员应及时向司机提供客列尾ID信息联络卡，客列尾ID信息联络卡填写（ ）。

出站及发车进路信号机的色灯复示信号机无显示：表示主体信号机在（ ）状态。(技规)

进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机无显示：表示主体信号机在（ ）状态。(技规)

进站、接车进路、接发车进路色灯复示信号机显示两个月白色灯光与水平线构成60°角显示：表示主体信号机显示经道岔（ ）位置向正线接车的信号。(技规)

驼峰色灯辅助信号机及其复示信号机显示一个（ ）：指示机车车辆向驼峰预先推送，当办理驼峰推送进路后，其灯光显示均与驼峰色灯信号机显示相同。(技规)