受电弓及车顶状态动态检测系统实现了对“ ”、工作压力等关键特性参数的动态自动检测。

动车组常用空气制动过程：操作制动手柄后，制动指令通过动车组网络系统传递到制动控制装置，制动控制装置根据制动指令、“ ”和载重计算出制动力减去电制动的反馈量后，将实际需要的空气制动力转换为电空转换阀的电流，电空转换阀（制动电磁阀）将输入的空气压力变成与输入电流成比例的压缩空气后，输出至中继阀，中继阀根据输入压缩空气压力，输出相应压力的压缩空气到制动缸使基础制动装置动作，产生空气制动。

动车组常用空气制动过程：操作制动手柄后，制动指令通过动车组网络系统传递到制动控制装置，制动控制装置根据制动指令、速度和“ ”计算出制动力减去电制动的反馈量后，将实际需要的空气制动力转换为电空转换阀的电流，电空转换阀（制动电磁阀）将输入的空气压力变成与输入电流成比例的压缩空气后，输出至中继阀，中继阀根据输入压缩空气压力，输出相应压力的压缩空气到制动缸使基础制动装置动作，产生空气制动。

制动盘按盘安装的位置可分为轴盘式和“ ”。

制动盘按盘安装的位置可分为“ ”和轮盘式。

动车组基础制动装置摩擦部分分为制动盘和制动闸片。

动车组基础制动装置摩擦部分分为“ ”。

动车组基础制动装置传动部分分为杠杆式和“ ”。

动车组基础制动装置传动部分分为“ ”和一体式。

动车组基础制动装置分为“ ”和摩擦部分。

动车组基础制动装置分为传动部分和“ ”。