动车组常用空气制动过程：操作制动手柄后，制动指令通过动车组网络系统传递到制动控制装置，制动控制装置根据制动指令、速度和“ ”计算出制动力减去电制动的反馈量后，将实际需要的空气制动力转换为电空转换阀的电流，电空转换阀（制动电磁阀）将输入的空气压力变成与输入电流成比例的压缩空气后，输出至中继阀，中继阀根据输入压缩空气压力，输出相应压力的压缩空气到制动缸使基础制动装置动作，产生空气制动。

受电弓及车顶状态动态检测系统实现了对受电弓滑板磨耗进行动态检测。

受电弓及车顶状态动态检测系统实现了对“ ”、工作压力等关键特性参数的动态自动检测。

受电弓及车顶状态动态检测系统实现了对“ ”等关键特性参数的动态自动检测。

受电弓及车顶状态动态检测系统实现了对受电弓滑板磨耗、中心线偏移、工作压力等关键特性参数的“ ” 。

受电弓及车顶状态动态检测系统实现了对“ ”、中心线偏移、工作压力等关键特性参数的动态自动检测。

受电弓及车顶状态动态检测系统实现了对受电弓滑板磨耗、中心线偏移、“ ” 等关键特性参数的动态自动检测。

受电弓及车顶状态动态检测系统实现了对受电弓滑板磨耗、“ ” 、工作压力等关键特性参数的动态自动检测。

受电弓及车顶状态动态检测系统由磨耗和中心线检测子系统、压力检测子系统、车顶状态监控子系统、车号识别系统、运行控制系统等组成。

受电弓及车顶状态动态检测系统由“ ”、压力检测子系统、车顶状态监控子系统、车号识别系统等组成。

受电弓及车顶状态动态检测系统由磨耗和中心线检测子系统、“ ”、车顶状态监控子系统等组成。