6 号线的电客车为 B2 型车，列车采用 6 辆编组（4 动 2 拖），一列电客车的编组型式为：+Tc－Mp－M1—M2－Mp－Tc+，其中“+”表示（ ）。

勾种代号“D”表示待命

洗车过程中严禁列车后退或中途停车，发现异常及时报信号楼及洗车机值班员，经同意后再停车，停止洗车作业

进行调试作业前，相关调试主管部门应制订相应的《调试、试验作业任务书》，并组织所有参加调试成员学习，落实所有调试成员熟悉方案即可

车辆在试车线进行试验时，具备信号防护功能的试车线（电客车）必须开启车载或试车线信号设备进行防护

救援列车与故障列车摘钩后，行调确认相应区间无其它列车占用时，可允许救援列车司机以NRM模式退行至前方进路防护信号机外（运行方向），退行路径上的相关道岔必须“单独锁定”。

列车发生挤岔时严禁擅自动车，行调应通知设备维修人员现场确认安全，具备动车条件后方可组织该列车动车。

在运营时间内，发生危及行车安全和影响运营服务的情况，必须进入隧道或站内 线路抢修设备的作业程序，在《西安地铁线网施工管理规定》中具体规定。

运营分公司已接管的车辆、信号设备的调试必须严格按运营的有关规章手册的规定执行，按施工组织管理规定的要求进行组织。

列车在自动模式下施加扣车时，司机需要参考推荐速度，根据列车上显示的扣车指示行车。

采用自动进路时，司机应按推荐速度驾驶，同时避免速度过于接近FSB触发速度，以免触发FSB，特别是在停车时。