仅发给车站值班员的命令只涉及集控站时不发布（转为车站控制时除外）。因调车作业动车组控车模式转换，不发布调度命令。

时速160公里动力集中动车组指两端为动力车,或一端为动力车、另一端为控制车,中间为( )的最高运营速度为160km/h的电力动车组。

时速160公里动力集中动车组指两端为( ),或一端为动力车、另一端为控制车,中间为拖车的最高运营速度为160km/h的电力动车组。

时速160公里动力集中动车组正常情况下,司机应在列车运行方向最前端司机室操纵,非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位。关闭非操纵端司机室( )电源。

时速160公里动力集中动车组正常情况下,司机应在列车运行方向最前端司机室操纵,非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位。( )非操纵端司机室CIR电源。

时速160公里动力集中动车组正常情况下,司机应在列车运行方向最前端司机室操纵,非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于( )位。关闭非操纵端司机室CIR电源。

时速160公里动力集中动车组整备线应设整备库(棚),原则上,长度应满足( )动车组共线整备需求。

时速160公里动力集中动车组整备库(棚)整备线两列位之间应设置( )。

时速160公里动力集中动车组照明的集控位置是：( )；本车有需要能否单车控制。

时速160公里动力集中动车组在站进行短编重联或重联解编后,在出发列车操纵端,由( )负责制动系统站折试验。

时速160公里动力集中动车组在客列检所在站,客列检值班室接到协助处理除( )之外其他故障的通知后,须立即组织客列检人员协助随车机械师进行处理。