CRH380C(L)型动车组牵引电机1、3轴的速度信号正负值取决于( )。

CRH1A型动车组轴装式制动盘是将制动盘压装到车轴上，轴盘为（ ）结构，在制动盘中间设散热筋，可提高盘片的承载刚度并有效释放在制动过程中产生的热量。

CRH1A型动车组内风挡为折棚式结构，采用了（ ）渡板，能够提供安全可靠的车间通道。

CRH1A型动车组车顶高压跨线布置在每列两个受电弓之间的两车之间；车下高压电缆连挂线布置在有（ ）的车辆和有（ ）的车辆之间；车间中压跨线、通信信号跨线以及等电位接地线布置在全列每两车之间。

CRH1A型动车组半永久车钩由卡环连接、车钩牵引杆、（ ）、缓冲装置、安装座、接地线等组成。

CRH1A型动车组自动车钩缓冲装置为（ ），由中空的橡胶弹簧和套筒橡胶垫组成，位于车钩钩身和车底架缓冲梁相连接处。

CRH1A型动车组车钩控制机构主要由前端开闭机构控制装置、电气车钩控制机构、（ ）控制装置和解钩控制装置。

CRH1A型动车组前端开闭机构在正常情况下可通过操作司机室按钮来实现其自动功能；当司机室内操作无效时，可通过（ ）或手压泵供风，手动操作阀组来实现其功能。

CRH1A型动车组电气连接按连接种类可分为高、中和低压供电连接、（ ）连接；压缩空气连接可分为列车管空气管路连接、总风管空气管路连接、解钩空气管路连接。

CRH1A型动车组车窗包括司机室前窗、司机室侧窗、客室侧窗及（ ）。

CRH1A型动车组车体其它功能结构主要包括排障器、车顶盖板、空调导流罩和隔音绝热组件、（ ）、司机室外壳和车头检修盖板等。