使用列尾装置时，列车完整性的确认由司机负责。

列车制动过程中，总压缩力R与列车编组辆数n的平方及一辆车的长度L成正比。

机车在直线上运行时，踏面的锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，减少钢轨与轮箍踏面的磨耗。

惰行信号的鸣示是一长三短声。

坡道附加阻力有正负之分，负阻力实际上起牵引力的作用。

理论计算和实验证明：空气波速只与空气的温度有关。

回送客车底列车及管内旅客列车，不派运转车长值乘。

空气波速与空气的压力无关，与列车的长度、排气孔的大小有关。

在列车制动过程中的第四个阶段，各车辆的制动缸都给出了最大制动力。

自动闭塞区间，只设有一架通过信号机的区间，当通过信号机发生故障或停用时，应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车。

在列车制动的第四个阶段，因单位制动力分配不均而造成的车钩间的作用力，也会导致货物列车的纵向冲动加大。