58.可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码()的方法进行。

4.()曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正。

3.()造成道岔方向不良的原因之一有曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良。

2.()道岔勾锁器加锁的具体位置，由车站组织工务、电务部门进行扳动试验，确认能够保证道岔密贴后，由电务部门在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一竖线，作为加装勾锁器的标记，并负责日常保养。

1.()在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。

108.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距临时补修的容许偏差管理值为()。

107.轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为51分，则该公里为()。

106.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为()。

105.在用全站仪进行角度测量时，若棱镜不输入棱镜常数和大气改正数，()所测角值。

104.长轨装车时，轨端应平齐，伸出承轨横梁()(山区铁路2.0~2.5m)，短轨不得装在外侧。长轨未加固、锁定，不得开车。

103.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过()。