101.()安全生产结合部是在运输生产过程中，不同单位、部门在生产作业、设备维修、规章制度、安全环境等方面相互衔接、相互配合、相互保障的区域与环节。

70.()轨检车检查高低正负偏差在图纸上反映:高低向上为负，向下为正。

69.()采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在捣固作业前进行。

68.()菱形交叉单独使用时，两条直线轨道相交而构成菱形交叉，无其他道岔设备配合。

67.()道岔脱杆捣固作业时，由工务人员拆除岔枕一端的挡砟板，电务人员对转辙部分动作杆、表示杆、锁闭勾进行拆除。

66.()如曲线的上半部半拨量-号大，曲线轨道往下压得多，可先用负号梯形来修正，在下半部用正号梯形来修正。

65.()钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。

64.()无缝线路钢轨温度力与钢轨截面积、轨温变化幅度及钢轨长度有关。

63.()轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定标准;各项偏差等级扣分标准:I级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣50分，Ⅳ级每处扣100分。

62.()站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于4m，困难条件下不应小于5m。

61.()一般情况下，混凝土枕地段起道长度10m(起道量30mm以内，含看道，扒砟、安起道机，起道、打塞、看水平，卸起道机，转移)时，劳动组织1-2人，工时定额为5min。