76.()无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力，简而言之，就是方向好、阻力高、刚度大。

95.()高锰钢整铸辙叉，当钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有影响行车安全的其他缺陷时为重伤。

94.()根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231+187，现场实际里程为K231+201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231+423，其现场里程应为K231+409。

93.()轨检车检查轨距正负偏差在图纸上反映:实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之为负。

92.()使用电子平直仪，计算机电力不足时取下备用电池不会导致测量数据的丢失。

91.()在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段探伤周期与一般地段相同。

90.()无缝线路曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。

89.()对称三开道岔辙叉及护轨部分包括中间辙叉及护轨、左侧后端辙叉及护轨和右侧后端辙叉及护轨三部分。左、右侧后端辙叉及护轨为对称制造及铺设。

88.()在无缝线路上，测量曲线正矢时的轨温和拨道时轨温要尽量相同，一般以不超过±10℃为宜，最好在锁定轨温时测量正矢和进行拨量。

87.()线路设备检查及病害分析判定应严格按照《铁路线路修理规则》等规章规定的标准执行。

86.()铁路灾害监测系统实时监测报警、预警后，可以控制列车限速或停车。