单选题
708.铁路客车实行( )配属管理。
A
相对
B
固定
C
非固定
D
铁道部统一
答案解析
正确答案:B
解析:
这道题考察的是铁路客车的配属管理制度。在铁路客车实行固定配属管理,意味着每辆客车都有固定的归属单位或线路,不会频繁更换。这样可以更好地管理和维护客车,确保运营安全和效率。
举个例子来帮助理解,就好比我们生活中的公交车或者地铁车厢。每辆公交车或地铁车厢都有固定的线路和车站,乘客们可以根据车站名或线路号来选择乘坐合适的车辆。这样一来,乘客们就能更方便地找到自己需要的车辆,也方便管理和维护车辆。
因此,铁路客车实行固定配属管理是为了提高运输效率,保障运营安全,让乘客和工作人员都能更好地利用和管理铁路客车。
相关题目
单选题
345.钩尾框托板上焊装的磨耗板更换时,两侧端部各施以( )长的段焊。
单选题
344.钩体托板及钩尾框托板上须装厚度为( )mm的磨耗垫板。
单选题
343.钩体、铸钢钩尾框裂纹时,焊后( )。
单选题
342.钩提杆弯曲部位与手制动轴托上、下部和水平距离均须大于( )。
单选题
341.钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩( )。
单选题
340.钩身上部与冲击座下部间隙为20-48mm;车钩托板与摆块挂钩底面间隙为4-18mm,车钩托板安装处焊接牵引梁下盖板结构者,车钩托板与摆块挂钩搭接量不小于( )mm。
单选题
339.钩身上部与冲击座下部间隙为20-48mm;车钩托板与摆块挂钩底面间隙为( )mm,车钩托板安装处焊接牵引梁下盖板结构者,车钩托板与摆块挂钩搭接量不小于10mm。
单选题
338.钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔的间隙,段修时不大于( )。
单选题
337.钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔的间隙,厂修时不大于( )。
单选题
336.钩舌的主要故障有( )和磨耗。
