建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理部门和单位要保证（ ）。

铁路营业线施工按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。（ ）

集团公司相关业务部、安监室成立集中修施工安全监督队伍，强化施工现场安全监控，发现问题及时纠正，危及行车安全时有权责令施工单位恢复设备，停止施工。

各项施工（维修）作业应采用平行作业的方式，综合利用天窗，提高天窗的利用率。

一项施工涉及多部门作业时，施工计划的提报由施工主体单位负责。（ ）

施工日计划下达后，施工协调小组组长、副组长应通过营业线施工作业监控系统委托胜任人员,委托期限自委托手续办理完起，至施工总结会结束后止，营业线施工作业监控系统因故不能办理委托手续时，需办理书面委托手续，《委托书》见附件6。

设备管理单位应对每处施工地点进行监控，加强对施工安全和质量的监督检查，并负责与施工单位负责人共同确认开通条件，严把施工开通关。

普速铁路繁忙干线和干线集中修期间可连续安排施工天窗.（ ）

施工方案审查通过后，遇设计、施工、设备、运输组织等条件发生变化，主管业务部门应进行施工方案可行性评估，确认不能按原方案执行时，应组织重新编制、审查、审定。

专用线、段管线及不影响接发列车的其他线路施工（维修）作业，登销记地点及签认人员在《车站行车工作细则》中进行明确。以上作业由《车站行车工作细则》规定的人员签认后，施工（维修）单位方可开始作业或按规定开通。

勘察、设计、施工单位进行勘察、测量、现场调查等前期工作，应与设备管理单位协商，签订安全协议，委托设备管理单位提报作业计划、设置驻站联络员、现场防护员。