（ ）不得佩带私人通讯工具上岗

行车调度员应至少提前2站通知司机和相关车站。司机和车站接到列车越站调度命令后,立即广播告知乘客列车不停站信息并做好乘客服务。

扣车应遵循“谁扣谁放”的原则,遇ATS中央工作站故障时,原ATS中央工作站上扣停的列车,可经行车调度员授权后由相关车站放行。

同一区域，当多个专业提出的限速要求不一致时，行车调度员/车场调度员按最低限速值发布限速命令。

电客车驾驶室内人员不应超过2人,工程车驾驶室内人员不应超过5人。

施工检修组织一般要求,运营时间内,不应进行影响行车的施工检修作业。

行车调度员接到正线线路积水报告时,需及时发布线路限速命令,司机应加强瞭望以人工驾驶模式按规定速度运行。

运营电客车产生信号紧制降级,经处理故障恢复后,当次行程再次出现信号紧制降级仅能RM模式运行尝试升级且至前方站台仍无法升级时,距离终点站2站及以下切除ATP运行至前方终点站退出服务。

如互锁解除未能及时操作或操作失败时,行车调度员确认安全后可组织列车降级进出站。

遇电客车反向运行等特殊情况司机无法操作PSL盘时，行车调度员/司机应提醒车站及时派人员配合司机操作IBP盘。

正线、辅助线和车场试车线采用60kg/m钢轨和60kg/m钢轨的9号单开道岔,道岔侧向允许最大速度为35km/h；车场线采用50kg/m 钢轨和50kg/m 钢轨的7号单开道岔,道岔侧向允许最大速度为25km/h。