符合下列情形之一的属于一般C类隐患：（ ）

组织单列载客列车中间站折返时,应避免列车在折返站同站台同时上下客。如组织列车中间站站前折返时,应在运行终点站前一车站办理清客。

组织列车清客时,列车与车站内均应播放清客广播,站务人员上车引导乘客下车,清客作业应在1min内完成。

行车调度员应至少提前2站通知司机和相关车站。司机和车站接到列车越站调度命令后,立即广播告知乘客列车不停站信息并做好乘客服务。

扣车应遵循“谁扣谁放”的原则,遇ATS中央工作站故障时,原ATS中央工作站上扣停的列车,可经行车调度员授权后由相关车站放行。

同一区域，当多个专业提出的限速要求不一致时，行车调度员/车场调度员按最低限速值发布限速命令。

电客车驾驶室内人员不应超过2人,工程车驾驶室内人员不应超过5人。

施工检修组织一般要求,运营时间内,不应进行影响行车的施工检修作业。

行车调度员接到正线线路积水报告时,需及时发布线路限速命令,司机应加强瞭望以人工驾驶模式按规定速度运行。

运营电客车产生信号紧制降级,经处理故障恢复后,当次行程再次出现信号紧制降级仅能RM模式运行尝试升级且至前方站台仍无法升级时,距离终点站2站及以下切除ATP运行至前方终点站退出服务。

如互锁解除未能及时操作或操作失败时,行车调度员确认安全后可组织列车降级进出站。