司机控制器是机车的主令控制电器，用来转换机车的牵引与制动工况，改变机车的运行方向，设定机车运行速度，实现机车的起动和调速等工况。( )

时速160公里动力集中型电力动车组动力车转向架传动方式( )。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车转向架二系悬挂系统采用( )、橡胶垫结构、各向减振器结构。

14. 当辅助变流器的输入电源低于 208V 即网压低于 17kV 时，辅助变流器的低压保护环节动作，四 象限整流器门极被封锁，工作接触器及充电接触器 K、AK 断开，四象限整流器停止输出。 当辅助变流器的输入电压高于 424V 即网压高于 35kV 时，辅助变流器的过压保护环节动作，四象 限整流器的门极被封锁，工作接触器及充电接触器。（ ）

时速160公里动力集中型电力动车组司机电钥匙开关SA41的辅助触点串联到本台动力车行车安全系统LKJ2000的供电电源回路中，确保只有本台动力车的LKJ2000系统处于工作状态。( )

时速160公里动力集中型电力动车组动力车和控制车设有电源控制电路。在固定编组模式下(短编，长编，短编重联)，动力车和控制车蓄电池开关闭合后，可以通过任一司机室操纵台左边柜上的控制电源万转开关实现整个编组的动力车和控制车上下电。( )

动力车后备空气制动由后备制动手柄、后备中继阀、均衡风缸、压力传感器、均衡风 缸压力表、减压阀、转换塞门、流量限制堵及相关管路等附件组成。( )

时速160公里动力集中型电力动车组动力车轴重19t。( )

时速160公里电力动车组安装有四个牵引变流器（ ）

时速160公里动力集中型电力动车组动力车作为补机时，根据列车管压力输出制动缸压力。( )

时速160公里动力集中型电力动车组动力车在机车出现空转、滑行或者受电弓离线造成的网压中断等情况时，牵引变流器的中间直流回路上可能出现瞬时过电压，为了防止这种过电压对牵引变流器造成损坏，在中间直流回路设有瞬时过电压限制电路，通过牵引变流器中间直流回路电压传感器监测过电压。当过电压存在时，过压保护电路中的IGBT将导通，直流回路能量经限流电阻释放，消除过电压。( )