整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术也与车架式车身不同。

在整体式车身的设计中，有一些預加虚力的零部件，在某些条件下(　),使车身结构损坏减少到最小，增加乘客的安全性。

対板件迸行加热消除应力吋,加热温度不能超过（　 )。

拉伸时锤击拉伸部位的板件,是カ了(　 　）

消除应力时，下列说法正确的是( )。

一个部件拉伸肘息会友生回弾，減小回弾的处理方法是( )。

车身板件変形恢复后,内部逐存在虚力的原因是（　 　)。

锤击板件空形部位可以消除立力,其原因是( 　)。

车身修夏的目的是使金属恢夏到原来的(　 　）

金属碰撞弯曲后，在变形部位有大量的（　 ）保持这种外形

以下那个部件不是车身的结构性部件（ ）