自动闭塞区段发车进路信号机发生故障发出列车时，使用绿色许可证发车。(技规)

出站方向区间内有瞭望不良的地形，跟踪出站调车最远不得越出站界500米。(技规)

车辆乘务员（随车机械师）使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车后，应及时报告车站。

调车机车司机在作业中应做到时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求。(技规)

在双线自动闭塞区间，车站行车室内一切电话中断时，在闭塞设备作用良好情况下，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。(技规)

雾霾等恶劣天气，特殊情况降弓后，升起受电弓前，要使用车顶绝缘检测装置检测绝缘状态，或者检查接触网感应电压，确认车顶绝缘状态是否良好。

越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲。(技规)

多机连挂车辆时，由距车辆最近的机车乘务员负责。连挂状态的检查实行连挂机车与本务机车司机“双确认”。机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；连挂后，本务司机确认机车与第一辆车的车钩、制动软管连接和折角塞门状态。

列车机车与第一辆车的车钩、制软管摘解，由机车乘务员负责。

超长列车途中停车站需头部越过出站（发车进路）信号机时，按开放的出站（发车进路）信号机显示的允许运行的信号越过，根据车站值班员的通知停车，再发车时不再发给司机行车凭证。

降雨天气，机车运行中易发生“空转”、“轮滑”，严禁运行中只盯监控。