旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（ ）速度运行至前方站。

制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速”。( )

列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动,每次不得超过10kPa。( )

运行中，不能观察到车顶百叶窗状态，故无法判断冷却风扇是否全速运转。( )

高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。( )

中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。( )

柴油机启动后，如将试灯插头插入插座，当有关电路发生接地后，有可能发生电气误动作。( )

电力机车前端距离接触网终点应有不少于10m的安全距离。遇特殊情况，必须近于10m时，须一度停车，以不超过5km/h的速度移动，防止进入无网（电）区，并执行“后弓进原弓出”的规定。

对通过的列车，接车站（场）不收回路票。

遗留车辆无人看守时，允许分部运行。(技规)

列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车、本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线，可不使用调车作业通知单。