车辆部门应逐级建立健全并组织落实“每周安全信息跟踪分析、每旬安全分析、每季安全分析、安全问题深度分析、安全对话会、典型事故和安全问题交班分析通报、安全预警”等安全工作制度，加强影响动车、客车和劳动安全等安全信息的追踪调查和分析，深入查找专业管理、安全管理和现场控制中存在的问题，研判安全风险，及时提出防控措施，并督促落实。

正常情况下，司机应在时速160公里动力集中动车组列车运行方向最前端司机室操纵，非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位。不能关闭非操纵端司机室CIR电源。

铁路局集团公司根据时速160公里动力集中动车组运用实际，对D2修中的专项检修项目和时间周期进行调整时，须报国铁集团机辆部备案。

添乘时速160公里动力集中动车组拖车时，按《铁路动车组运用维修规程》有关规定执行。

时速160公里动力集中动车组长编调整编组而导致车组号不一致时，以组中一辆拖车车组号为准。

时速160公里动力集中动车组在站办理旅客乘降时，随车机械师要密切关注集控塞拉门开关门信息，接到列车工作人员有关车门故障信息后，要立即进行处理。

时速160公里动力集中动车组在有电作业模式下进行D1修时，车辆检修人员通过25T型客车车列绝缘测试方式。

时速160公里动力集中动车组运用维修工作按动车所模式实行一体化作业管理。

时速160公里动力集中动车组运行途中，司机发现安全环路报警时，应立即停车处理。

时速160公里动力集中动车组运行途中，当拖车、控制车轴箱绝对温度达到90℃时，安全环路不自动引发常用制动停车。

时速160公里动力集中动车组运行途中，当拖车、控制车发生烟火报警时，安全环路既报警又控车。