3、高速铁路的技术经济特征。( )速度快。1分(2)列车运行准点率高。1分(3)输送能力大。1分(4)全天候。1分(5)环境污染小。1分(6)能耗低。1分(7)经济效益好。1分(8)舒适性好。1分(9)占用土地面积少。2分(10)外部运输成本低。2分

18、非常站控模式仅在调度集中设备故障时启用。

17、配属各动车段的动车组可多线、多方向、多车次套用,原则上要大、小编组固定套用。

1、编制动车组运用计划的原则是最大限度利用动车组检修周期,提高动车组利用率,减少动车组使用数量,降低高速铁路运营成本。

1、救援列车进入封锁区间后,司机要随时注意运行公里数,根据调度命令指示的停车位置,在接近被救援目标1km时,严格控制速度。

1、列车反方向运行时,按站间间隔运行,所以在发车前必须确认反方向运行的线路上无迎面列车运行,区间空闲。

1、动车组进行调车作业时,原则上采用自走行方式,凭车载信号的显示运行。

1、布置进路的命令,不准与其他作业的命令、通知一起下达,以防混淆。

11、高速铁路起、停车附加时分对于通过能力的影响远大于列车在站停留时分。

1、小时格运行图编制列车运行调度调整计划和绘制实际运行图时使用

9、十分格运行图编制旅客列车方案图和机车周转图时使用