时速160公里动力集中动车组短编重联或长编动车组上线运行前，由相关铁路局集团公司校核工作受电弓间距与（ ）上接触网分相布置匹配情况， 并通过上线运行试验确认。

CRH1A型动车组轮径超差/故障导致牵引丢失时，IDU 显示存在 IGBT 相关故障信息时，未对故障变流器内部进行（ ）前或者切除前禁止对其复位。

CRH1A型动车组运行中， IDU 报”无命令解钩” (1320如果确认机械及电气钩头连挂状态正常，可以将故障车组连挂端司机室操纵台下方的 C.A1.2.2.X1的 97 和 98 点(CRH1A-200)或（ ）和（ ） 点(CRH1A-250)短接。

CRH1A型动车组轴箱轴承超温判断标准： 所测报警轴位温度值比故障车厢其它同侧相邻同类轴承的 3 个轴位温度平均值高（ ）℃及以上， 则超温。

CRH1A型动车组[释放联锁]按钮在每次超温报警事件发生（ ）秒之后且车辆处于静止状态时方可操作，否则将导致解除联锁失败， 白色状态表示按钮被按下。

CRH1A型动车组人工滚动试验时随车机械师通知司机操纵动车组，以不高于 5km/h的速度运行约 （ ）m。

CRH1A型动车组安装机车适配模块时，调整过渡车钩：确认过渡车钩中心线
与机车(或 CRH1B/1E)车钩中心线高度差不超过（ ）mm。

CRH1系列动车组部分维护代码在司机页面不可见，在故障处理时机械师应优先在非主控端显示屏上查询相关信息，明确故障情况，避免盲目处置。使用维护密码在主控司机室登录时，列车自动限速为 （ ）。

CRH1系列动车组针对司机误操作，此类事件提示会覆盖 IDU 整个屏幕，需立即采取措施。只有司机纠正操作错误后，事件提示信息才自动消失。事件描述栏为（ ）背景。

在250km/h线路上,CRH2A型动车组发生烟火报警(401～435)时,司机操作动车组应限速( )。

以下选项中不是CRH2A型动车组发生"辅助电源装置故障(135)"的原因的是( )。