动车组检修调度组织是实现动车组有序检修和提高运用效率的( ),主要包括检修计划编制、高级检修回送组织和统计分析等工作。

时速160公里动力集中动车组列车制动系统试验分为全部试验、( )试验、站折试验。

时速160公里动力集中动车组列车制动全部试验分为漏泄试验、( )试验、电空制动试验。

时速160公里动力集中动车组跨局司机乘务交路由( )确定,属地铁路局集团公司负责进出段(所)、异地站(点)存放等相关工作。

时速160公里动力集中动车组库内无动力停放时,司机须施加( )。

时速160公里动力集中动车组库内调车作业时,短编动车组的动力车、控制车,需在带电气装置的105型车钩(10号电钩)上加装( ),由车辆检修人员负责拆装。

时速160公里动力集中动车组库内调车作业时,( )动车组的动力车、控制车,需在带电气装置的105型车钩(10号电钩)上加装过渡钩,由车辆检修人员负责拆装。

时速160公里动力集中动车组控制车客室座椅设置为( )。

时速160公里动力集中动车组控制车单独回送或拖车、控制车成组回送时,除将控制车带电气装置的105型车钩(10号电钩)加装过渡钩外,还需将拖车(控制车)与机车连挂端的密接钩更换为( ),由回送申请单位负责。

时速160公里动力集中动车组控制车单独回送或拖车、控制车成组回送时,除将控制车带电气装置的105型车钩(10号电钩)加装过渡钩外,还需将拖车(控制车)与机车连挂端的( )更换为托梁钩,由回送申请单位负责。

时速160公里动力集中动车组客列检人员通知随车机械师对故障处理情况进行确认时,须在随车机械师确认完毕上车后,向( )报告作业结束。