铁路行车突发事件应急处置工作原则是遵循“统一领导、统一指挥、( )高效处置”的原则。

无缝线路钢轨裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或永久处理。

无缝线路钢轨核伤和焊缝重伤可进行加固处理，并在适宜温度及时进行永久处理。

本线封锁：邻线Vmax＞160 km/h时，本线必须下道，距离不小于1400 m。

人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于2m，设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10 m弦测量两股钢轨的轨向偏差，平均值达到10 mm时，必须立即设置移动停车信号防护。

普速铁路发生红光带故障原因不明、红光带未消失，检查人员必须继续查找，不得返回，直至确认出故障原因，检查人员方可撤回。

电气化铁路线路上拨道作业时桥梁上线路一侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差。

更换钢轨作业接头钢轨上下、左右错牙不大于１mm。

更换钢轨作业绝缘接头轨缝不小于6mm或大于18mm。

一次起道量、拨道量不超过 40mm 的起道、拨道作业属于普速铁路Ⅱ级维修项目的内容。