在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但分配阀排气口还排风不止的原因是（）。

109型机车分配阀均衡部的模板鞲鞴上方通制动缸,下方与()沟通。

DK-1型制动机系统设有两个转换阀,其中一个串接在两个初制风缸之间,另一个串接在电空制动屏()与均衡风缸之间。

DK-1型制动机中电动放风阀受电空制动控制器和自停装置的控制,直接将()的压力空气快速排入大气,使列车产生紧急制动。

检修后109型分配阀须经试验()合格后,方可装车使用。

DK-1型制动机109分配阀中增压阀主要是为了()时,来提高制动缸的压力。

DK-1型制动机无动力回送时,其109型分配阀上的安全阀压力应调整至()。

CCB-Ⅱ型制动机将自动制动阀手柄置重联位,()电磁阀得电将均衡风缸风压排空到零。

CCB-Ⅱ型制动机在缓解后或制动后的保压状态,ERCP的()。

CCB-II型制动机DCV2变向阀从16/16TV或ELV中选择最高压力,向()充风。

CCB-II型制动机BDTV中13#管压力高于()时,将导致16TV排风,自动制动作用缓解。