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225.智能网联汽车的本质是结合了自主式智能汽车及()智能汽车。自主式智 能汽车以智能化为主导，通过传感器主动探测周围环境，通过视域范围内对环境的理解做出智能驾驶行为。
224.()是信息融合处理的核心，保证其足够优化、处理速度快且容错性好也将成为驾驶决策的关键问题。
223. 为保证智能网联汽车获得信息的实时性、可靠性、()，智能化信息和网 联化信息的融合是必然趋势。传感器与网络结合，可实现远、中、近的空间维度的融合。
222.高精度地图的数据主要是实时的动态交通运行数据，其更新的频次需达到()级别。。
221.高精地图的构建与高精定位的实现，是车辆重要的环境信息来源，能够帮 助汽车驾驶系统感知到更大范围的交通态势，保证自动驾驶安全，同时帮助汽车 进行自主路径规划及决策支持，具备多维度、更新及时、结果精确到厘米级的优点，最高可达()。
220.在智能网联汽车数据安全管理方面，需构建数据存储、传输、()三个维度的汽车信息安全框架体系。
219.LTE-V 技术不需要()，并能重复使用现有的基础建设，同时作为拥有自 主知识产权的通讯技术，有利于国内企业规避专利风险，因此 LTE-V 将会成为我国未来支持发展的 V2X通信。
218.LTE-V 技术以 LTE 作为通信的基础，解决交通实体之间的“共享传感”问 题，可将车载传感器的识别范围有效扩展到()以上，成倍提高车载 AI 的效能。
217. 国际上现阶段的车联网通信技术路线主要分为()和 LTE-V2X 两个阵营。
216.T-BOX 和 OBD 两者功能相近，且对车联网的普及都发挥着重要作用，但()、 数据资源、协议开发度等都面向不同的应用，市场、人群、年龄、功能等做了不 同的区分，服务的对象和产品无法做到标准化，因此对海量用户和数据进行有效地分析受限。
