《轮箍不动车超声波探伤技术条件》（运装机检[2000]335号）中规定对于内燃机车轮箍厚度小于55mm时应选用的探头角度是（ ）。

缺陷定性不准时，应抹除缺陷磁痕，重新磁化轮轴、轮对、车轴 (应先退磁，后磁化)，再次进行确认。当缺陷磁痕再次显示，且位置、方向和尺寸大小与第一次显示的磁痕基本相同时，方可判定为缺陷磁痕。

缺陷当量大于人工缺陷直径时，作好实物标记和记录，便于日后跟踪探测。

平面波波束不扩散，声压也不随距离而变化。 ( )

配件必须做到不落地或集中探伤。

耦合剂的用途是消除探头与工件之间的空气以利于超声波的透射。

内燃机在役轮箍超声波不动车检测箍厚大于55mm～65mm 时，应选用β=67～72°组合探头。

每条轮轴、轮对、车轴探伤结束后，应使用标记笔在车轮辐板内侧面或轴身上画出明显的磁粉探伤检查标识。

每个车轮或轮箍探测完毕后，发现缺陷时，应做出标记，注明缺陷位置。

每个车轮或轮箍超声波检测后，检测人员应详细填写《车轮及轮箍超声波检测裂损报告表》及《车轮及轮箍超声波检测记录表》。

盲区是超声波探伤中重要的性能指标之一，因为它关系到检出表面缺陷的能力。