每日应及时统计和汇总，核实无误后，通过HMIS段级出口数据转发程序，于当日上传铁路局和铁道部。

MT-2型、HM－1型、HM-2、HN-1型缓冲器须加装材质为（ ）的缩短销钉。

铁路货车厂修时，手工方式除锈的钢结构表面清洁度不低于（ ）。

各梁纵裂纹时焊修。枕梁、横梁与中梁（包括牵引梁）、侧梁连接处焊缝开裂时，须割除原焊波重焊，焊波高于基准面（ ）。

原为拉铆结构组装的配件，重新铆装时仍须为拉铆结构。铆接后零部件的接触面间须严密，在距铆钉中心（ ）范围内用厚0.5mm的塞尺测量，不得触及铆钉杆。

牵引梁接长部分的对接焊缝裂纹时重新焊接,焊后对焊缝进行（ ）。

侧梁、枕梁、枕梁盖板、敞车上侧梁、侧柱截换时须斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角为：侧梁、枕梁、上侧梁腹板、侧柱不大于（ ）

在厂修车定量不超过规定数量的前提下，须最大限度地压缩车辆在厂（段）天数，以地面车号自动识别系统（简称AEI，下同）识别为准，原则上平均不超过（ ）工作日（特殊车辆除外），提高车辆的检修效率。

产品检验标识须在铁路货车或零部件（ ）部位，并具有可追溯性。

铁路局根据管内铁路货车检修部门反馈的铁路货车故障信息，每（ ）对各铁路货车造修企业的造修质量进行一次评价，评价分为新造、厂修两个系统进行，评价指标为铁路货车故障发生率。

铁路货车段修时，检修数据录入HMIS后，及时保存数据，并在当日完工后进行数据备份。数据及备份保存期限不得少于（ ）。